经过大约 1500 次充电和放电循环，即在 8 到 10 年内行驶约 160,000 公里后，电动汽车的电池几乎不再具有盈利能力。原因：与新系统相比，电池的充电容量降低会大大缩短续航里程。然而，大约 80% 的剩余容量使电池获得第二次生命，例如作为电池农场的一部分。随着拆卸自动化程度的提高，回收过程变得更加灵活和动态，这也意味着材料可以更快地回收。Festo 正推动这一发展，以实现其可持续循环经济的愿景。

此外，许多州和国家都已将妥善处置电池列为强制性规定。在欧洲，欧盟电池指令要求制造商回收或退回电池。美国加利福尼亚州也强制实施电池回收。

自动回收

然而，在回收旧车电池之前，它们会被从车上拆下来，用于所谓的“电池农场”或固定式存储系统。然而，在电池寿命结束时，必须进行专业回收。第一步是将电池组机械地拆解成模块、电池单元和其他组件——到目前为止，这是一项手动、困难且耗时的任务。Festo 已经提供了模块化自动化概念，可以加速和简化这一过程。

下一步是从废旧电池中回收有价值的锂、钴、锰和镍，并将其重新用于生产新电池。自动化回收流程使这些稀有矿物能够经济而清洁地重新利用。Festo 有合适的方法来实现这一点。

电动汽车中的大多数电池都是锂离子电池。为了避免对人类和环境造成风险，妥善处理这些电池非常重要。回收和再利用原材料的新概念为该行业提供了支持。机械、火法冶金和湿法冶金工艺的各种组合用于回收电池材料。例如，湿法冶金回收工艺是一种使用酸的化学沉淀方法。从黑色物质中提取稀有矿物作为金属盐。这些矿物供应给电池制造商，后者将其重新用于生产新电池。

模块和包装的拆卸系统

为完成这些任务，Festo 已经规划了专门的工厂系统。Festo 已经开发并展示了其首款用于电池模块和电池组的机械模块化拆卸系统。该系统采用了搬运和夹持系统以及 Festo 气动和电动自动化产品组合中经过验证的组件。

Festo 也已经开始着眼于电动汽车的未来：它正在研究新型固态电池的制造概念。专家预测，这些更强大的存储系统将在未来几年取代目前的锂离子电池。

新型超级工厂对生产场地的要求

面积大、交通便利、开发成本低、能源供应安全可持续，这些都是远离城市中心的重要先决条件。一个重要方面是拥有足够的熟练人员。电动汽车的转型不仅会创造新的工厂，还会创造新的任务、活动领域和工作概况。员工需要为此接受教育和培训。

需要资格

Festo Didactic 提供有针对性的培训计划。在这里，员工可以获得高度自动化生产所需的专业知识。培训内容包括在工厂进行实际动手培训、建立内部学习工厂以及可随时随地在 Festo Learning Experience (Festo LX) 上访问的数字学习内容 - 包括有关可持续性的主题。